對(duì)于電動(dòng)汽車的用戶來(lái)說(shuō)，經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用的電動(dòng)汽車，電池的電量會(huì)不會(huì)受到影響是用戶最關(guān)心的問題之一。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間使用后的電池就目前的技術(shù)來(lái)說(shuō)必然導(dǎo)致容量變小。對(duì)此，有人對(duì)電動(dòng)車的鋰電池進(jìn)行了調(diào)研。電池的衰減呈現(xiàn)了兩個(gè)趨勢(shì)，一是行駛里程越長(zhǎng)，衰減越大；二是溫度越高，衰減越大。
回顧2015年，各大卡車主機(jī)廠紛紛推出各自旗下的電動(dòng)卡車，真可謂是百花齊放。各大卡車主機(jī)廠推出的電動(dòng)車型基本都是基于現(xiàn)有車型進(jìn)行升級(jí)改造的，雖然外觀保持一致，但內(nèi)在卻大有不同，一整套動(dòng)力系統(tǒng)均被更換為電動(dòng)車的電機(jī)和電池等設(shè)備。
一套完整的電動(dòng)車系統(tǒng)包括整車控制器、電力電子單元（PEU）、電池管理系統(tǒng)（BMS）、電池系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)（TM）。其中今天我們就來(lái)聊一聊電池的問題，電池作為電動(dòng)車的動(dòng)力源，占有極其重要的地位，說(shuō)白點(diǎn)，電池罷工了，這車也不用走了。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上大部分的電動(dòng)卡車用的都是鋰電池。
● 鋰電池是主流 應(yīng)用廣泛
“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負(fù)極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。20世紀(jì)70年代時(shí)，M. S. Whittingham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學(xué)特性非?；顫姡沟娩嚱饘俚募庸?、保存、使用，對(duì)環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長(zhǎng)期沒有得到應(yīng)用。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。
鋰電池大致可分為兩類：鋰金屬電池和鋰離子電池。鋰離子電池不含有金屬態(tài)的鋰，并且是可以充電的?？沙潆婋姵氐牡谖宕a(chǎn)品鋰金屬電池在1996年誕生，其安全性、比容量、自放電率和性能價(jià)格比均優(yōu)于鋰離子電池。由于其自身的高技術(shù)要求限制，現(xiàn)在只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家的公司在生產(chǎn)這種鋰金屬電池。
出于安全考慮 標(biāo)準(zhǔn)電量與實(shí)際電量并不相等
每塊電池在出廠時(shí)都會(huì)設(shè)定一個(gè)安全值。這是從電池安全的角度考慮，電池的初始電量中，生產(chǎn)廠家會(huì)保留一部分電量不被使用。之所以這樣做，完全是出于安全的考慮。電池不宜過度的充放電，如果電池被過度充電，極易誘發(fā)事故，最典型的例子就是新聞上常有的手機(jī)使用劣質(zhì)充電器充電導(dǎo)致電池過充而引發(fā)的爆裂事故。同樣，如果電池過度的放電，超過電池放電的終止電壓值，還繼續(xù)放電時(shí)就可能會(huì)造成電池內(nèi)壓升高，正、負(fù)極活性物質(zhì)的可逆性遭到損壞，使電池的容量產(chǎn)生明顯減少。因此，電池設(shè)定的“安全冗余”同時(shí)也是為了保護(hù)電池的正常壽命。
