“喜歡騎行的人，都有一顆追求自由的心。開著四個(gè)輪子在路上的人，是身體在路上，而騎著兩個(gè)輪子，才是靈魂在路上?！彼匀绻阆矚g騎行的話，一部靠譜的坐騎必不可少，今天咱們就來介紹下電動(dòng)車的制勝之道。
到底是什么讓一輛電動(dòng)車的動(dòng)力性能不輸給摩托車，續(xù)航里數(shù)可達(dá)到120km呢？歸根究底就是其使用的動(dòng)力型鋰電池。雅迪Z3的動(dòng)力鋰電池采用的是目前全球技術(shù)領(lǐng)先的松下動(dòng)力型鋰電池，該款鋰電池和美國特拉斯電動(dòng)汽車上用的鋰離子電池相同，和市面上，現(xiàn)有的電量消耗過快，壽命較短且長期閑置就無法充電的能量型鋰電池有本質(zhì)的區(qū)別。
動(dòng)力型鋰電池是一款支持大電流放電的鋰離子電池。該電池內(nèi)部采用螺旋繞制結(jié)構(gòu)，正極是由鋰、二氧化鈷化合物和鋁箔組成的鋰離子和電流收集極，負(fù)極由片狀碳、多孔材料和銅薄膜組成的鋰離子、電流收集極，并以聚乙烯薄膜作為正負(fù)極的隔離材料。
鋰離子電池的充電過程是鋰離子從正極跑出，通過電解液游到負(fù)極，得到電子，嵌入到負(fù)極材料中。負(fù)極材料是采用碳等呈層狀結(jié)構(gòu)且有很多微孔的材料，當(dāng)嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。同樣，當(dāng)我們使用電池的時(shí)候，嵌在負(fù)極材料微孔中的鋰離子脫出， 又回到正極。回歸正極的鋰離子越多，放電容量越高。我們通常所說的電池容量指的就是放電容量。在如此充放電過程中，鋰離子就象運(yùn)動(dòng)員一樣在正負(fù)極間來回奔跑。
該種結(jié)構(gòu)的動(dòng)力型鋰電池的電壓為3.6V。國際市場上主要廠家有特斯拉聯(lián)合松下建設(shè)的超級(jí)電池工廠、豐田汽車聯(lián)合松下電器合資的電池工廠。國內(nèi)市場上主要是三星SDI和LG化學(xué)等國際巨頭投資增設(shè)的鋰電工廠；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術(shù)壟斷，實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)動(dòng)力鋰電的生產(chǎn)；而萬向錢潮和瑞恒集團(tuán)等也利用其資本優(yōu)勢通過收購或聯(lián)合投資快速切入這一領(lǐng)域。動(dòng)力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業(yè)投入這一領(lǐng)域，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)從2008年的10家增長至100多家。
中國是當(dāng)前全球最大的正極材料生產(chǎn)地，但核心技術(shù)卻掌握在日韓及北美的企業(yè)手中。正極材料錳酸鋰和三元材料是目前應(yīng)用比較廣泛的兩種，技術(shù)發(fā)展相對(duì)成熟，性能穩(wěn)定，相關(guān)技術(shù)主要掌握在日韓企業(yè)手中。 磷酸鐵鋰因?yàn)槌杀据^低且使用壽命長，被業(yè)界認(rèn)為具有良好的發(fā)展前景，但核心技術(shù)主要掌握在加拿大魁北克水電和美國A123 等企業(yè)手中。
負(fù)極材料方面。商業(yè)應(yīng)用中石墨類碳材料是最廣泛應(yīng)用的材料，但隨著動(dòng)力鋰電對(duì)能量密度、功率、充電時(shí)間及穩(wěn)定性等性能的要求不斷提升，新的負(fù)極材料需要被開發(fā)。
隔膜也是鋰離子電池中技術(shù)含量及附加值較高的材料，其成本占電池成的20%-25%。目前日本及美國企業(yè)利用技術(shù)壁壘形成了寡頭壟斷市場，業(yè)內(nèi)前四大企業(yè)日本旭化成、美國Celgard、日本東燃和日本Ube壟斷了約75%的市場份額。國內(nèi)市場上，以中科科技、星源材質(zhì)和金輝高科為主的一批國內(nèi)企業(yè)率先實(shí)現(xiàn)消費(fèi)型電池隔膜的量產(chǎn)，但是在高端的動(dòng)力電池隔膜領(lǐng)域，外資企業(yè)仍占?jí)艛嗟匚?，國?nèi)企業(yè)出貨量份額不足10%。
