從新能源電動汽車的低調(diào)運作到如今成為汽車行業(yè)改革的重點項目，得到國家的支持以及各行業(yè)的矚目，新能源呈現(xiàn)爆發(fā)式的增長。新能源電動汽車銷量的增長帶動了動力電池的快速發(fā)展，以及鋰電資源的需求，給產(chǎn)業(yè)鏈帶來更多的機(jī)會。那在鋰電產(chǎn)業(yè)是如何在運作的呢，一起來了解了解
日前，第十八屆中國鋰產(chǎn)業(yè)高峰論壇舉辦，如何發(fā)展鋰電產(chǎn)業(yè)，培育具有世界競爭力的鋰資源、材料和動力電池企業(yè)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同發(fā)展，建立良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以推動電動汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)、健康地發(fā)展，是行業(yè)一直關(guān)注的重點。在本屆鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇上，來自業(yè)內(nèi)的專家、學(xué)者、企業(yè)家圍繞以上問題展開討論。
據(jù)了解，從全球鋰資源分布來看，中國鋰資源儲量占全球比重的22.12%，而青海省占全國鋰資源的80%以上。青海省鋰資源的勘探和開發(fā)對整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展尤為重要，而鋰資源的開發(fā)利用重在鋰提取工藝技術(shù)的提升和突破。由于青海的鹽湖大多屬于高鎂鋰鹽湖，鎂資源含量高，極大地增加了開采難度，其開采方式一直是世界性難題。而我國經(jīng)過20多年的探索，已經(jīng)在高鎂鋰鹽湖的開采技術(shù)方面取得了一系列實質(zhì)性的應(yīng)用成果。
目前，全球新能源汽車保有量超過200萬輛，大部分使用鋰電池進(jìn)行儲能。電力系統(tǒng)調(diào)峰調(diào)頻儲能的裝機(jī)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到1.68億千瓦，其中有170萬千瓦采用的是電池儲能，電池儲能的發(fā)展空間十分廣闊。國家能源局電力司司長黃學(xué)農(nóng)表示，為鼓勵儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)能源生產(chǎn)和消費革命，國家能源局將進(jìn)一步加強(qiáng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵調(diào)峰調(diào)頻電站發(fā)展，促進(jìn)新能源開發(fā)利用。包括加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，鼓勵儲能建站建設(shè)，優(yōu)化電網(wǎng)運營方式，優(yōu)化開發(fā)建設(shè)流程，堅持市場需求為導(dǎo)向等。
雖然新能源汽車的發(fā)展勢頭非常好，前幾年政府對于新能源汽車的扶植補(bǔ)貼力度也非常大。隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，新能源汽車面臨著來自價格方面的新挑戰(zhàn)。
“動力電池占新能源整車制造成本大約30%～40%，要使新能源汽車更具價格優(yōu)勢，形成足夠的市場競爭力，必須降低動力電池成本，提高性價比。”中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高表示。他指出，發(fā)展新能源汽車下一階段的重點就是成本問題，降低電池成本需要全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)力、重點環(huán)節(jié)突破。“首先就是原材料環(huán)節(jié)。目前原材料成本居高不下，合理價格應(yīng)在3萬～5萬元/噸，而現(xiàn)在卻高達(dá)17萬元/噸，如果能夠使原材料價格保持在合理區(qū)間，則動力電池的成本也將大大降低。”此外，歐陽明高提醒，業(yè)內(nèi)還應(yīng)關(guān)注材料回收和再循環(huán)的問題，如鈷等稀有資源基本上都是進(jìn)口的，必須要回收利用。
“純電驅(qū)動在今后5年的主要目標(biāo)就是家用主流轎車的性價比具備技術(shù)競爭力。電動家用主流轎車是與傳統(tǒng)汽車競爭最為激烈，也是難度最大的領(lǐng)域，需要實現(xiàn)在提升里程的前提下不提升成本。這就要求進(jìn)行電池性能的改進(jìn)，需要整車電耗的下降和效率的提升。”
