中國(guó)證券網(wǎng)訊（記者阮曉琴）中國(guó)電池網(wǎng)、電池百人會(huì)、真鋰研究和賽迪顧問聯(lián)合主辦的中國(guó)鋰電新能源產(chǎn)業(yè)鏈系列年度活動(dòng)——長(zhǎng)沙路中南大學(xué)正極材料沙龍活動(dòng)最近在湖南長(zhǎng)沙舉辦。與會(huì)專家就新能源汽車（愛基,凈值,資訊）新政下磷酸鐵鋰的命運(yùn)進(jìn)行了探討，認(rèn)為正極材料各有優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰仍有發(fā)展空間。
3月初，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《行動(dòng)方案》） 。該方案對(duì)于電池比能量的要求大幅提升：到2020年，新型鋰離子動(dòng)力電池單體比能量超過(guò)300Wh/kg。目前，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的能量密度不到200wh/kg。而特斯拉三元電池的能量密度在350 Wh/kg左右。去年下半年以來(lái)，許多鋰電池企業(yè)棄磷酸鐵鋰，轉(zhuǎn)投三元電池。然而，大量資金涌向三元，導(dǎo)致鈷價(jià)漲幅翻倍，企業(yè)成本大幅提高。鋰電池行業(yè)在劇烈震蕩中探尋前行方向。
比亞迪總工劉衛(wèi)平認(rèn)為， “目前大量應(yīng)用的（磷酸鐵鋰）動(dòng)力電池在使用壽命方面多少存在一些問題。新能源汽車三年電池可能就壞掉了，換電池要增加成本，消費(fèi)者就會(huì)很不高興。”
天津斯特蘭副總李積剛認(rèn)為，正極材料各有優(yōu)勢(shì)，未來(lái)，在乘用轎車市場(chǎng)，三元材料會(huì)是主流，但是在大巴、儲(chǔ)能及部分商用車市場(chǎng)，磷酸鐵鋰的市場(chǎng)還是十分廣闊。
真鋰研究首席分析師墨柯認(rèn)為，整個(gè)電池體系將會(huì)輪番漲價(jià)。其中最容易突破和實(shí)現(xiàn)的就是資源，先是鋰資源、鈷資源，接下來(lái)還會(huì)有其他資源，然后就是正極材料，傳導(dǎo)到電池，預(yù)計(jì)電池價(jià)格今年會(huì)漲價(jià)，最后還會(huì)影響到終端——新能源汽車價(jià)格。
中國(guó)電池網(wǎng)和我愛電車網(wǎng)創(chuàng)始人、電池百人會(huì)、鋰電“達(dá)沃斯”秘書長(zhǎng)于清教認(rèn)為，電池產(chǎn)業(yè)很特殊，不能以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)降價(jià)。當(dāng)然，也不能無(wú)限漲價(jià)?，F(xiàn)在價(jià)格高，是為了提高利用率，價(jià)格暴漲將影響整個(gè)電池產(chǎn)業(yè)鏈的健康有序發(fā)展。
