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之所以被稱為固態(tài)電池，是因?yàn)樗鼈兒泄腆w電極和固體電解質(zhì)，從而不同于其他液態(tài)形式的電池。固態(tài)電池的研究和發(fā)展是為了提高鋰離子電池的壽命和性能，而鋰離子電池仍然是當(dāng)今電腦、智能手機(jī)甚至電動(dòng)汽車最常見的動(dòng)力來源。因此，固態(tài)電池有可能為電動(dòng)汽車提供更好的電力來源，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克聲稱他們已經(jīng)掌握了這項(xiàng)技術(shù)。
    汽車新聞網(wǎng)站GreenCarCongress報(bào)道稱，菲斯克公司本周申請(qǐng)了一項(xiàng)專利，專利描述是"靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池"。新電池將采用三維實(shí)體電極，提供相當(dāng)于當(dāng)前鋰離子電池2.5倍的能量密度。菲斯克公司表示，單次充滿電后，這種電池可以支持電動(dòng)汽車持續(xù)行駛804公里。另外，充電時(shí)間也縮短到一分鐘。在成本方面，由于材料和制造方面的進(jìn)步，它的成本僅為常規(guī)鋰離子電池2020年預(yù)計(jì)成本的1/3。
    菲斯克公司電池系統(tǒng)副總裁法比奧·阿爾巴諾(Fabio Albano)指出:"這一突破標(biāo)志著固態(tài)材料和制造技術(shù)新時(shí)代的開始。我們正在解決固態(tài)電池商業(yè)化遇到的所有障礙，比如在低溫下的表現(xiàn)，低成本和可伸縮制造方法的使用，并且打造出具有顯著厚度和高活性物質(zhì)負(fù)載的大塊固態(tài)電極。我們很高興能在這個(gè)基礎(chǔ)上，把重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到能量儲(chǔ)存上。"
    固態(tài)電池被認(rèn)為比鋰離子電池更安全，盡管它們應(yīng)用的溫度范圍有限，電極電流密度更高。然而，正如Electrek所指出的那樣，這些固態(tài)電池通常被認(rèn)為比現(xiàn)在的鋰離子電池應(yīng)用更廣闊。為了降低成本，菲斯克可以用比今天電池更高的電壓輸出，同時(shí)允許使用現(xiàn)有的工具和機(jī)器進(jìn)行電池組裝。
    菲斯克公司的說法有多可靠呢?至少，該公司知道它在做什么。據(jù)GreenCarCongress報(bào)道，菲斯克的科學(xué)家團(tuán)隊(duì)始終在與固態(tài)電池初創(chuàng)公司Sakti3的聯(lián)合創(chuàng)始人合作。此外，該公司預(yù)計(jì)在2023年之前，他們的固態(tài)電極技術(shù)可以在電動(dòng)汽車中使用。在菲斯克發(fā)布了Fisker Motion豪華電動(dòng)汽車之后，該公司將于明年1月的2018年消費(fèi)電子展上展示這種新的電池技術(shù)。
菲斯克公司并不是第一個(gè)涉足固態(tài)電池的公司，而且大多數(shù)公司都還沒有真正投入商業(yè)使用。麻省理工學(xué)院和三星公司的研究人員此前也宣布了類似的技術(shù)。但自從2015年以來，這些技術(shù)就沒有更新過。最近，包括被稱為鋰離子電池之父的約翰·古迪納夫(John Goodenough)的團(tuán)隊(duì)也宣布在開發(fā)固態(tài)電池。