1、磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢在哪？
比亞迪作為全球第二大和國內(nèi)最大的動力電池生產(chǎn)商，一直堅持磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，是全球磷酸鐵鋰技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)者，磷酸鐵鋰具有循環(huán)充電壽命長、安全穩(wěn)定高及充電速度快三大優(yōu)勢，同時由于我國鋰礦、氧化鐵磷酸鹽儲量豐富，相對三元鋰電池所需的鈷礦缺乏，磷酸鐵鋰電池的制造成本會低很多，但是其最大弱點(diǎn)是電池儲能密度低，需要持續(xù)穩(wěn)定的充電，用于短途的、且有完善充電基礎(chǔ)措施的城市公交比較合適，但是對于長途乘用車市場，卻會受制于續(xù)航里程，同時由于抗低溫衰減能力弱，不適用于北方市場.
2、三元鋰電池優(yōu)勢在哪？
在全球動力電池市場，美國、歐洲及日韓長期都是以三元鋰電池為技術(shù)路線，日本的松下和AESC，韓國的LG化學(xué)、三星SDI和SK是這方面的佼佼者，尤其是日本松下和美國特斯拉的成功合作，更是把三元鋰電池提到電動汽車商用難以企及的高度，它最大優(yōu)勢在于電池儲能密度高，可達(dá)到200WH/KG以上，約為磷酸鐵鋰電池的2倍，同時抗低溫衰減能力強(qiáng)，對天氣變化適應(yīng)性強(qiáng);但是其造價成本高，安全穩(wěn)定性差，易發(fā)生自燃自爆的風(fēng)險，因而對電池管理系統(tǒng)要求很高。
3、三元鋰電池如何打敗磷酸鐵鋰？
比亞迪在乘用車市場，之所以選擇三元鋰電池，放棄磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線，其背后原因有三：首先是新能源車補(bǔ)貼向電池能量密度及續(xù)航里程傾斜;其次是在汽車乘用車市場，車主把續(xù)航里程作為電動汽車最關(guān)鍵的指標(biāo);再者是三元鋰電池在循環(huán)使用壽命、電池安全管理及充電速度等性能上不斷改善，同時通過規(guī)模化生產(chǎn)和新材料使用，不斷降低制造成本，馬斯克宣稱要將電池成本下降到100美元/KWH;最后是三元鋰電池的抗低溫衰減能力強(qiáng)，其應(yīng)用范圍會更廣。
